Pé de Pano

Mitos e Verdades sobre moto viagem ao Atacama

milene — Tue, 14 Sep 2010 21:31:27 +0000

MITOS E VERDADES SOBRE MOTO VIAGEM AO ATACAMA
(Matéria do motociclista Policarpo Jr e Vanessa Dias)

Seguem perguntas e respostas com algumas curiosidades e importantes
informações sobre viagem de moto para a região do Deserto de Atacama (Chile)

1) É preciso ir de moto Big Trail porque tem muita estrada de terra (rípio)
até lá?
Mentira. Existem sim estradas de rípio na Argentina e Chile, mas para ir até o Deserto de Atacama é opcional você pegá-las. Dá para ir livremente só por estradas asfaltadas e perfeitas. Você chega na região do Atacama com qualquer tipo de moto, não importa o modelo ou cilindrada. Basta respeitar o limite da moto utilizada.

2) Ir para o Deserto de Atacama de moto é muito “adventure” e complicado?
É muito simples, seguro e confortável ir de moto até o Deserto de Atacama.
As estradas argentinas e chilenas são perfeitas e se você está acostumado em rodar nas estradas brasileiras, quando estiver por lá, vai ficar pasmo como é fácil de se rodar! Adventure é ir de moto da região sudeste ou sul do Brasil até o Belém do Pará. Atacama, saindo dessas mesmas regiões é logo ali e moleza. Adventure e complicado é você rodar com sua moto por cidades com trânsitos caóticos como São Paulo e Rio de Janeiro.

3) Gasta-se muito dinheiro para fazer uma viagem até o Atacama?
O dólar no Brasil está fraco (novembro/09) . O peso argentino vale R$ 1 = 2
20 pesos. O peso chileno também é fraco perante o real. Os preços da
gasolina, alimentação e hotéis, no noroeste da Argentina é muito, mas muito inferior aos praticados no Brasil. Você vai passar mal de tanto comer carne de ótima qualidade, beber cervejas e vinhos deliciosos e sua moto vai ficar pirada com a qualidade da gasolina azul. Quando você se hospedar num hotel bem caro, vai gastar na diária R$ 130.

4) Motociclista de viagem que vai até o Atacama é um super piloto?
Papo furado. Qualquer motociclista pode ir até o Deserto de Atacama. Basta fazer um bom planejamento, pilotar com responsabilidade e partir. A partida de uma grande moto viagem é sempre o momento mais tenso.

5) Os caminhoneiros na Argentina são todos malucos e atropelam os
motociclistas?
Quem disse isso para você, algum bêbado? Os caminhoneiros na Argentina são super educados, respeitam os motociclistas, dando informações e até mesmo abrindo passagem nas estradas para os ultrapassarmos.

6) Os policiais na Argentina são corruptos e só querem o meu dinheiro, vou
gastar “uma nota” dando grana para eles?
Se você levar todos os documentos necessários (veja relação aqui) é provável que não gaste um Peso siquer com dinheiro para polícia. Agora, o fato é que para se chegar no Deserto de Atacama (Chile), pelo caminho mais curto, você irá cruzar todo o norte da Argentina, onde se tem as regiões mais pobres do país.
Pode sim ocorrer de você ter que dar um dinheirinho para a polícia, mas
sempre é muito pouco. Se você reservar 200 pesos (menos de R$ 90), será mais que suficiente. Outro detalhe, se você fizer alguma coisa errada na frente da polícia, ai é claro que será multado.

7) Vixi, mas é muito complicado rodar num país como a Argentina, eles
detestam os brasileiros devido ao futebol?
Amigo, uma coisa é a cidade e região de Buenos Aires, onde essa sua dúvida é verdadeira. Agora nas demais regiões argentinas, conversando com diversos argentinos, só ouvi falar mal do Maradona. Fomos super bem tratados por todos os argentinos que conhecemos e eles não gostam do Maradona como técnico quanto menos como pessoa. Nada tem a ver a rixa nossa do futebol por lá. Pura bobagem. Na dúvida, não converse então sobre futebol.

Assim que eu tiver dinheiro, comprarei uma moto de 1000cc e vou para o Atacama!
Tá bom, a escolha é sua. Mas tem gente que vai para o Atacama de bicicleta e qualquer moto te leva para qualquer lugar.

9) Esse negócio de ir para o Deserto deve ser um saco, um calor danado e não tem nada por lá para ver.
Como é que é? Quem te disse que no Atacama faz um calor danado para ir de moto? O fato é que no norte argentino, no verão e primavera, de fato faz calor, mas isso faz parte da aventura. No Atacama você vai passar frio e calor. E isso também faz parte da aventura. Quanto a não ter nada para você ver na região do Atacama, só posso lhe dizer que você está redondamente enganado, como 1 + 1 = 3. Se você gosta da natureza e do poder natural das Cordilheiras dos Andes, regiões desérticas, lagos azuis salgados, animais de todos os tipos, vá para o Atacama!

10) Acho que não tenho segurança em pilotagem para ir ao Atacama?
Bom, se você também não roda de São Paulo até Campinas ou para o Rio de Janeiro, então realmente não pode ir para o Atacama. Caso contrário, saiba que são fantasmas da sua cabeça.

11) E, tô fora, dizem que tem uma ventania monstruosa nas estradas
argentinas até o Atacama…
Tem ventos mesmo. Como tem nas rodovias brasileiras. Outra coisa é preciso fazer a viagem no verão ou na primavera, preferencialmente. Se você respeitar o limite da sua moto, seu e das condições naturais, ficará amigo dos ventos!

12) Mas existe um trecho do trajeto até o Atacama que não tem gasolina para abastecer, ai tem que ficar levando gasolina adicional em frascos?
Isso era verdade até fevereiro/09. Agora no tal trecho (Paso de Jama) tem um posto de gasolina enorme, super bom com até quartos caso queira dormir ou descansar. Agora, é sempre bom ter uma Garrafa com gasolina opcional (indicamos essa aqui), além de abastecer sempre a cada 120 ou no máximo 150km. Basta estudar uma logística de abastecimento, em vários mapas da Argentina, tem as indicações dos postos.

13) Pô se é assim tão fácil ir para a região do Atacama, então porque eu não vou?
Pois é amigo, é isso ai… planeje e parta para a moto viagem!!! Cuidado com as estórias de motociclistas com ego grande que te dizem que é uma
dificuldade danada ir para o Atacama. É tudo uma grande festa isso sim! Mas, lembre-se: é preciso ter espírito aventureiro, estar aberto a conhecer novas culturas, pilotar com muita responsabilidade e jamais ultrapassar os seus limites.

Dicas: Capacetes

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:33:35 +0000

1. Use um capacete de tamanho apropriado para sua cabeça. O uso de capacetes de tamanho inadequado é bastante desconfortável. Além disso, o capacete irá prejudicar sua visão durante a condução da motocicleta, deslocando-se para frente ou para trás, podendo ainda sair da cabeça em caso de acidente.

2. Inspecione o capacete antes de usá-lo. Inspecione se as peças estão fixadas corretamente. Se não estiverem, a função do capacete será prejudicada e a proteção necessária não será obtida.

3. Use o capacete corretamente. Se o capacete for colocado muito para frente ou para trás, não irá oferecer a proteção necessária, podendo bloquear sua visão durante a condução da motocicleta ou ainda sair da cabeça em caso de acidente.

4. Ajuste a cinta jugular do capacete corretamente. Se a cinta jugular Nãoestiver ajustada corretamente, o capacete não oferecerá a proteção necessária, podendo ainda sair da cabeça em caso de acidente.

5. Não instale nem remova qualquer peça que não esteja indicada neste manual. Não efetue modificações no capacete (furos, cortes etc.). Se isto acontecer, a estrutura do capacete será afetada, prejudicando seu desempenho e diminuindo a proteção oferecida.

6. Não use solventes orgânicos como gasolina, benzina, thinner etc. O uso deste tipo de solvente afeta o material do capacete, tornando-o ineficiente e diminuindo a proteção oferecida.

7. Não pinte o capacete. Os solventes orgânicos contidos na tinta ou o calor produzido durante a secagem afetam o material do capacete, tornando-o ineficiente e diminuindo a proteção oferecida.

8. Não use capacetes que já tenham se envolvido em acidentes. A energiade um impacto é absorvida através da deformação das peças do capacete a fim de proteger a cabeça. Um capacete que tenha sofrido um impacto violento não irá oferecer a proteção necessária. Nunca use este tipo de capacete, mesmo se sua superfície não apresentar maiores danos (consulte-nos ou substitua o capacete por um novo).

9. Não use viseiras sujas ou defeituosas. A sujeira ou os danos podem diminuir sua visão. Limpe a viseira antes de dirigir a motocicleta ou, em caso de danos, substitua-a por uma viseira nova original.

10. Manuseie o capacete cuidadosamente. Se o capacete for manuseado incorretamente, sendo jogado, ficando pendurado no espelho retrovisor etc., poderá ser danificado e não oferecerá a proteção necessária.

11. Não dirija a motocicleta com o capacete fixado em seu suporte. O suporte do capacete deve ser usado somente quando a motocicleta estiver estacionada. Caso contrário, a condução da motocicleta será prejudicada. O capacete poderá ser danificado e não oferecerá a proteção necessária.

Faça alongamento enquanto pilota sua moto

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:33:02 +0000

O tempo fica mais frio e seco tornando a estação mais propícia para viajar de moto. Junte-se a isso o maior número de encontros e eventos motociclísticos que acontecem neste período. Assim, cada motociclista, tende a ficar tempo mais prolongado em suas viagens. O grau de atenção necessário somando-se à posição de pilotagem durante um longo percurso traz sempre ao motociclista um stress e um cansaço fazendo com que os seus reflexos diminuam sensivelmente. Para evitar este tipo de problema, o professor e mestre em Educação Física, Fernando Octávio da Martins elaborou algumas dicas visando amenizar os efeitos provocados por horas de pilotagem.

“É importante o motociclista ter consciência do tempo de atenção relacionado aos seus reflexos durante uma viagem. Assim sendo sugiro que para cada 1 hora e meia (máximo) ou 150 quilômetros (o que vencer primeiro) de pilotagem, seja feita uma pausa de 15 minutos aproximadamente (Ginástica de Pausa)”.

Segundo SMITH (1985): “O cérebro envia e recebe impulsos elétricos, sem ruído, durante aproximadamente 40 minutos. Decorrido este prazo os impulsos nervosos passam a ficar sujeitos a falhas de comunicação podendo ocasionar acidentes somando-se á tenção da estrada”.

Complementa ainda o Prof. Fernando Octávio: “Esta tensão é diretamente desencadeada para todo o corpo, pois este está em uma posição estática durante um período longo de tempo, provocando uma estafa muscular e aumentando a concentração de lactato nos músculos que desencadeiam dores desconfortáveis”.

A parada sugerida de 15 minutos pode ser combinada com a ingestão de líquidos nutrientes e sais minerais combinados com o abastecimento e checagem na motocicleta.

Com a moto estacionada em local firme, a mesma poderá auxiliar em algum exercício de alongamento que deverão ser feitos antes de iniciar a viagem e a cada parada sugerida. Cada alongamento deve ser feito durante pelo menos, 20 a 30 segundos para cada exercício, de cada lado.

É bom lembrar que estes exercícios não são completos. Porém, o hábito de fazê-los regularmente possibilitará viagens mais agradáveis e menos cansativas. Lembre-se de fazer o exercício repetido, durante o mesmo tempo, para cada membro.

Exercício 1
Relaxamento e alongamento da região lombar.
Apóie o abdômen sobre o banco da motocicleta, inclinando a cabeça para baixo, certificando-se que o apoio lateral está à sua frente. Este exercício poderá ser substituído sentando-se em superfície plana, com as pernas cruzadas e flexionando-se o troco para frente.

Exercício 2
Alongamento dos membros superiores e peitorais.
Apóie os braços sobre o banco da motocicleta, com um pequeno afastamento lateral das pernas, joelho semi-flexionado, e incline o tronco para baixo.

Exercício 3
Alongamento do Ombro.
Segure o guidom, encoste o joelho do lado do braço que segura o guidon no chão; mantenha a outra perna flexionada e gire o tronco para o lado oposto do braço esticado.

Exercício 4
Alongamento da face medial interna da coxa.
Como se estivesse subindo na moto, apóie a perna e joelho no banco e flexione a perna que está apoiada no chão para baixo.

Exercício 5
Alongamento posterior de coxa.
Apóie a perna no banco e tente puxar o tronco em direção ao pé.

Exercício 6
Alongamento de panturrilha.
Apóie os braços na moto, estenda uma das pernas e flexione levemente a outra. Entre com os quadris para frete sem tirar do

chão o calcanhar da perna estendida.

Exercício 7
Alongamento do braço posterior.
Por trás de sua cabeça puxe o seu cotovelo em direção ao centro da coluna vertebral.

Fonte: Moto Segurança

Aumente a vida útil de sua Bateria

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:31:58 +0000

“Hora de dar a partida. Opa, a moto não pegou. Seria a bateria?” A situação descrita já deve ter acontecido com vários motociclistas, que geralmente apontam o dispositivo responsável pela produção de corrente elétrica como o primeiro motivo de uma eventual falha no funcionamento da motocicleta.

Para evitar contratempos, nada melhor então do que saber as melhores maneiras de conservar a bateria por mais tempo e ainda sanar algumas dúvidas, como esta sobre as recargas: podem ser feitas quantas forem necessárias?

“Desde que seja uma recarga lenta e constante, sem problemas. Podem ser feitas quantas vezes quiser”, disse José Luiz de Souza, o “Dentinho”, mecânico da loja Solo Moto, localizada no bairro da Lapa, em São Paulo.

há dois tipos de baterias no mercado, as seladas e as com líquido. “Nas com água é necessário sempre estar atento ao nível medidor. É bom ficar entre as marcas de máximo e mínimo. Caso a quantidade se encontre abaixo do mínimo em algum dos elementos da bateria, é necessário destapar e repor a perda com água destilada. Nas baterias sem manutenção, as famosas seladas MF (Maintenance Free), não se pode mexer em nada. Nem tentar!”, destacou Dentinho.

Outro ponto que deve ser observado é a limpeza dos terminais, que uma vez oxidados podem dificultar a passagem da corrente elétrica, impedindo assim o uso pleno da bateria. “Se estiverem sujos, é preciso então retirar a bateria da moto. Desligue os pólos, primeiro o negativo e depois o positivo, e faça a limpeza com uma escova de escova de aço. Pode ser usado querosene ou óleo diesel, bem como só passar a escova”.

De acordo com o mecânico, há uma forma de se prorrogar a oxidação dos pólos. “Ajuda se você colocar vaselina neles. E é bom lembrar aqui dos parafusos dos terminais. Se estiverem ruins, devem ser trocados”, ressaltou.

Quem costuma deixar a motocicleta parada por muito tempo precisa dedicar alguns minutos da rotina semanal para a paixão de duas rodas, a fim de preservar a bateria. “Ligue a moto uma vez por semana. É o ideal e o suficiente para a bateria não se descarregar”, atestou Dentinho.

Mas se o equipamento ficar muitos dias parados, sem a possibilidade de alguém acioná-lo, o conselho passa a ser outro. “Neste caso deve-se desligar os pólos. Se bem que atualmente existem carregadores automáticos, como o ‘battery tender’. Com ele, você ainda aumenta a vida útil da bateria, pois o aparelho cuida para que ela sempre esteja no seu melhor desempenho”, explicou o mecânico de 44 anos.

Em relação ao custo/benefício dos tipos de bateria, Dentinho lembrou que as seladas têm durabilidade maior, porém custam praticamente o triplo das líquidas. “Eu sinceramente aconselho as pessoas a procurarem o fabricante da motocicleta para serem melhores orientadas quanto ao que comprar. Inclusive sobre as marcas. As melhores são as japonesas, mas há outras opções, como as chinesas”.

A vida útil do item costuma ser de dois a três anos, mas existem consideráveis exceções. “Eu conheço gente que não troca a bateria há mais de quatro anos. Isso depende muito da pessoa, de como ela faz a manutenção da bateria, e também da moto”, afirmou nosso entrevistado.

Para o mundo das competições, sejam elas de velocidade ou off-road, Dentinho destacou o lado primoroso do esporte, de retratar o que existe de melhor e mais novo no segmento. Isso, porém, não implica no uso de uma nova bateria em cada etapa disputada.

“É lógico que, se a equipe tem condições de sempre contar com uma bateria zerada, isso então pode valer. Se fosse meu caso eu ia querer tudo novinho. Mas é desnecessário, em termos de bateria. Ela pode agüentar o tranco em mais de uma prova”, finalizou.

Fonte: Equipe MOTO.com.br

Preparativos para Conduzir

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:31:08 +0000

PREPARATIVOS PARA CONDUZIR

O que você faz antes de sair de viagem determinará se você chega ou não chegará seguro onde quer. Antes de iniciar qualquer viagem, o motociclista responsável segue um ritual:

1) Veste-se com o equipamento apropriado;
2) Familiariza-se com a moto;
3) Revisa todo o equipamento da moto;
4) Conduz a moto com responsabilidade.

Alguns condutores não usam capacetes porque pesam que o capacete limita sua visão para os lados. Outros usam o capacete somente em viagens longas ou quando pilotam em altas velocidades. Considere estes aspectos:
Um capacete apropriado permite ver a distância necessária e a cada lado; Grande quantidade de acidentes de trânsito, ocorrem em viagens curtas, a poucos minutos de haver iniciado a viagem;

Se um motociclista conduz a menos de 30 km/h, quando ocorre o acidente de trânsito. A esta velocidade, o capacete pode reduzir pela metade tanto o número como a gravidade dos traumas.

Não importa a qual velocidade conduz, o motociclista que usa o capacete tem três vezes mais oportunidade que sobreviva aos traumas na cabeça do que aquele que não esteja usando capacete durante um acidente de trânsito.

Vestir o equipamento correto

A roupa pode ajudar a proteger-lo contra lesões em caso de uma queda. A calça e a jaqueta devem proteger as pernas e braços completamente. Use sempre uma jaqueta, ainda que faça calor. O coro oferece a maior proteção, porém o tecido forte de algodão é muito adequado e a preço razoável.
Sua roupa deve ficar o suficientemente ajustada como para evitar que se sacuda com o vento, e ao mesmo tempo permite que você tenha liberdade de movimento.
As botas ou sapatos devem ser fortes e o suficientemente altos, para proporcionar proteção ao tornozelo. A sola deve ser de material forte e duradouro.
As luas são de igual importância. Protegem as mãos e oferecem uma melhor oportunidade de agarrar bem as manoplas e controles. Suas luvas tem que ser feito de couro ou material forte a fim de impedir que o vento ou a chuva entre pela manga.

FONTE: www.motoseguranca.com.br

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DICAS DE VIAGEM (fonte: MOTOTOUR.COM.BR)

1. Prepare o seu espírito para uma viagem na qual o que importa é curtir e desfrutar e não consumir. Leve em conta seus interesses pessoais e preparo físico na hora de escolher um roteiro. Seja participativo e solidário. Lembre-se de que todo motociclista é um irmão. Quando houver necessidade, ofereça ajuda.
2. Se você esta indo para algum encontro, ligue para o motoclube anfitrião certificando-se das informações que nos foram passadas, uma vez que não temos como saber de mudanças repentinas no cronograma.
3. Seguro de roteiro – Aguarde, estamos negociando com operadoras.
4. Lembre-se de revisar a sua moto seguindo uma planilha determinada pelo Dr. Mototour, ou por você próprio. Este procedimento simples, com certeza, evitará possíveis transtornos durante sua viagem. Você deve também conferir todo o equipamento que vestirá, bem como a documentação sua e da moto, para que tudo transcorra na mais perfeita ordem.
5. Ao definir o seu roteiro de viagem, em nosso site, imprima-o para que você possa seguir as dicas do percurso e os locais de abastecimento da sua moto. Nossa indicação é de que você deve abastecer a cada 150km, aproveitando para dar uma olhada geral na moto e na bagagem e, na oportunidade, fazer exercícios de alongamento.
6. Se decidir por nossa indicação de hospedagem, entre em contato para fazer reserva e informe que foi indicação do site Mototour para que você receba desconto justo e merecido.
7. Leve o mínimo de bagagem possível, roupas leves, sapatos adequados e confortáveis.
8. Respeite as comunidades locais, seus valores, crenças e costumes. Não tenha atitudes que impactem com a tradição local. Como exemplo podemos citar que algumas comunidades indígenas não permitem fotografia.
9. Leve seu filme fotográfico, escolhendo o ISO de acordo com suas intenções. Evite compra-lo em locais que recebam sol e que tenha origem duvidosa. Procure sempre loja especializada.
10. Evite pilotar sozinho e a noite por estradas não conhecidas.
11. Se você leva carona, lembre-se de tocar-lhe de quando em quando para evitar que ele cochile. Existe estatística que mostram índice elevado de acidentes porque o carona dormiu e provocou o desequilíbrio do conjunto.
12. Não informe o seu destino para desconhecidos. Diga sempre o roteiro inverso.
13. Além das ferramentas que acompanham sua motocicleta, procure também levar, se possível, os seguintes utensílios:
- Kit de reparo rápido para furos em pneus sem câmara.
- Spray para enchimento emergencial de pneu com câmara.
- Lâmpadas sobressalentes.
- Cabos de embreagem e de acelerador.
- Velas de ignição.
14. Cuidado com as sombras sobre o asfalto, ela pode esconder buracos.
15. Se algum colega já fez a viagem que você planeja, expecule-o sobre tudo que você deseja saber. Lembre-se de que a humildade atalha caminhos.
16. No mais, é aproveitar. Boa viagem!.
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Como fazer curvas

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:30:03 +0000

Façamos um paralelo entre a estrada e uma pista de dança; em ambos existe uma parelha que se move de forma única, somos únicos; o que leva só consegue êxito quando a direção se realiza de forma invisível, quando não necessitamos lutar contra os desejos do outro, portanto, COORDENAÇÃO, SUAVIDADE E ANTECIPAÇÃO, são as chaves para termos sucesso nas tarefas que desejamos realizar, proporcionando uma satisfação somente explicada pelos que vivem essas situações.

O Curso AGB RACING de Pilotagem Defensiva e Esportiva, é proporcionar esse prazer com técnica e segurança, utilizando para tanto as condições ideais que um autódromo pode nos oferecer.

O nosso veículo foi projetado para andar em linha reta, para tanto, FAZER CURVAS vai de encontro as características as quais foram projetadas as motos quando em movimento. As vezes o susto ao frenar, a duvida em entrar numa curva, uma correção de trajetória em plena inclinação, e uma frustrante saída de curva, tudo isso contribui para bloquear o nosso prazer enquanto pilotamos.

Imagino há quanto tempo vocês já dirigem motos; hábitos, costumes, vícios, etc, já se instalaram na forma de conduzir esses veículos. Imagino o quanto seria difícil alterar a verdade de vocês. A partir de hoje vocês acreditariam que “MOTO SE DIRIGE COM OS OLHOS”, e não com os braços e pernas!?. Existe uma máxima para quem dirige que diz: “OLHE PARA ONDE QUERES IR, PORQUE ACABARÀS PASSANDO POR ONDE OLHASTES”. Isso se supõe que nunca devemos estar olhando fixo quando pilotamos , mas no que faremos. Por exemplo: quando freio busco o ápice, quando inclino busco a saída, etc. Portanto ANTECIPAÇÃO é a palavra de ordem; como afirmam alguns pilotos: “é necessário sempre PRÉ VER para que não haja necessidade de correções durante as manobras”. Se aprendermos as lições dos dias anteriores não teremos dificuldades de aprender as lições dos dias seguintes”. Sobre a moto tenho que pensar sempre de forma antecipada minimizando dessa maneira os riscos e as surpresas inesperadas.

Talvez um dos grandes segredos de uma boa pilotagem seja A SUAVIDADE COM QUE O PILOTO CONDUZ SUA MOTO, guardem bem essa palavra SUAVIDADE, pois o tempo inteiro estamos trabalhando a transição, ou seja, a passagem de peso da roda traseira para a roda dianteira, ou vice-versa, ou melhor tecnicamente falando, o equilíbrio dinâmico.

Essas motos R, ou high-sport, como são chamadas atualmente, são cruéis pelo grande aumento de potencia e sua relação com o peso tornando-se verdadeiras bestas indomáveis. A agilidade nos seus comportamentos, nos obriga a trata-las com suavidade pois é assim que merecem; por isso estamos aqui, para aprender a domina-las corretamente.

Para finalizar gostaria que vocês pusessem essa palavra na atitude de pilotar as motos: SUAVIDADE, SUAVIDADE, SUAVIDADE. Se conseguirmos fazer isso com competência conduziremos as motocicletas minimizando as possibilidades de riscos

Pode parecer uma surpresa para todos vocês, mas, todas as curvas são iguais; vejamos:

1- Ajusto a velocidade
2- Escolho um traçado redondo e necessário
3- Acelero na saída

Uma vez que penso antecipadamente curvas rápidas e lentas seguem o mesmo principio: A BUSCA PELA SAÍDA É QUE DETERMINARÁ MINHA ENTRADA.

Finalizo afirmando que: não existem curvas iguais, motos iguais, pilotos iguais. Essa variedade infinita e a resolução de cada problema é estritamente individual, porem, sempre com a mesma fórmula: força=massa x aceleração.

Fonte: AGB Racing School
Site: http://www.agbracingschool.com.br/

Dicas de Viagem

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:29:27 +0000

DICAS DE VIAGEM: Conselhos úteis e de segurança p/ uma boa viagem

4.1 Decidir o destino (trajetória)

4.2 Procurar parceiros ideais, número de dois e no máximo tres, que possuem motos parecidas ou iguais em cilindradas, ou que andem na mesma proporção em velocidade de cruzeiro

4.3 Andar em média entre 500 à 800 km/dia, com a velocidade de cruzeiros entre 100 e 120 km/hora

4.4 Sair o mais cedo possível do dia, pois rende a viagem (facilitar no manuseio das bagagens, separando o que vai ocupar no periódo noturno, deixando as maletas na moto pronta para a viagem (quando possível, dependendo dos dias que permanece no local, observando a segurança para as motos e bagagens, pousada ou hotel com garagem, e camping a moto fica ao lado da barraca)

4.5 No período noturno, na pousada ou similar, após o banho, jantar, etc…, deixe os alforjes prontos, e também o traje de viagem do dia, para agilizar a saída

4.6. No primeiro posto a direita da pista, após 150 km, parar, deixando a moto bem a vista na entrada do posto, para o parceiro ver, comer alguma coisa, tomar refrigerante, café, não ingerir bebidas alcoólicas e procurar caminhar (movimentar-se, alongar-se) para descontrair os musculos

4.7 Quando for viajar com mais de um parceiro, não esquecer o esquema OLHO NA LUZ DA MOTO, especialmente dentre de cidade (Não observando a luz da moto do parceiro, para e espera, ou/e retorna)

4.8 Um parceiro leva o celular com o carregador, e previamente4 combina a forma e horário de se
comunicar, se perdendo

4.9 Evitar viajar no período noturno, parando em camping, hotel ou pousada, onde haja segurança para as motos. UM DOS PRINCIPAIS ITENS É UM BOM SONO, TRANQÜILO E SEGURO = D O R M I R B E M (considerando que as motos fiquem em lugar seguro (garagem fechada = hotel com vigia, hospedaria = frente a portaria, no camping = ao lado da barraca), desnecessário tirar toda a bagagem da moto, somente o que vai necessitar no período noturno; para maior facilitar a partida do
dia seguinte

4.10 Todos os objetos deverão serem embaladas, em sacos plásticos transparentes, para facilitar o manuseio, por causa da chuva, poeira, dividindo os objetos conforme a finalidade e prasticidade. Ex: saco plásticos de camisa, outro saco plástico de calça, outro de meia e cueca, etc….

4.11 Realizar uma previsão de quilometragem diária, com gastos de combustível, hospedagem, alimentação, e extras, levando aproximadamente 70% em moeda corrente, e o restante em cheques, andando diariamente com o valor de dois dias da previsão, em dinheiro, no bolso,
o restante fica estratégicamente guardado na moto. O talão e o cartão de cheques, ficam separados

4.12 Antes de ir para o camping, pousada, hotel, revisar a moto(ver os documentos junto a moto; encher o tanque, conferir a calibragem dos pneus (dê preferencia para calibrar com hidrogênio), engraxar a corrente, limpara os faróis e faroletes, etc….

4.13 Qualquer dos parceiros pode para para tirar fotos

4.14 Havendo um ou mais apressadinho, antes de dobrar ou entrar em um trevo, a primeira moto deverá aguardar até a última moto chegar.

4.15 Ao chegar na cidade do pernoite, parar no “point” da cidade, e saber qual o hotel que fica perto da vida noturna, verificando a habilidade do mesmo (chuveiro, cama, barrulho, mosquito, e segurança). Pode-se pegar outro pouso mais retirado, entretanto para visitar a vida noturna, é conveniente que se vá de taxi

4.16 Após o jantar, é que se verifica o roteiro, cidade, locais onde visitar no dia seguinte (pelo
mapa, por informações de garções, funcionário s da pousada, campistas, viajantes, etc…e atualiza-se o diário de bordo). Por segurança e havendo a disponibilidade, poderá realizar, no mínimo dois
motociclistas, um passeio noturno pela cidade (não esquecer de levar o cartão da pousada, comping ou hotel)

4.17 Tomar decisões: Vence a maioria, procurando observar as possíveis conseqüências, maiores
conhecimentos da região, especialmente pontos turísticos ou do interesse do(s) parceiro(s), dando
preferência ao bom senso e coleguismo

4.18 LIBERDADE TOTAL PARA CHAMAR A ATENÇÃO SOBRE AS REGRAS DE TRÂNSITO E SEGURANÇA

4.19 PREPARANDO O RETORNO: deverá ser realizado por outro trajeto, bem como iniciando a preparação, psicológica, para começar o BASQUETE, ao final do destino, e a despedida(s) do(s) parceiro(s)

4.20 REGRA GERAL DE PARCERIA = Parceiro que sai junto chega junto.

Andando na Chuva

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:28:26 +0000

ANDANDO NA CHUVA
(procure andar sempre com roupa de chuva apropriada)

NA CIDADE
Evite o canto interno das curvas, onde acumula sujeira da chuva, bem como óleo na pista, tornando lisa e sujeito a derrapagem

POÇAS D´ÁGUA
Evite-as pois podem ser profundas, e também podem provocar aguaplan (perda de aderência entre os pneus e a pista)

NA PISTA DE ROLAGEM:
Na cidade e estrada, procure andar onde passa os pneus do veículo (procurando andar sobre os trilhos de veículos pequenos, pois podem evitar o aguaplan, buracos e obstáculos a frente), isto vale também para a pista seca.
Tenha mais cuidado nos primeiros momentos da chuva,conforme a sua intensidade, até lavar a pista, tirando a poeira, lama, óleo, etc….

CALIBRAGEM DOS PNEUS
Diminua a calibragem dos pneus (até menos 3 (tres) libras), pois terá mais borracha em contato com a pista, aumentando a aderência (OBS) – Calibrar normalmente os pneus após a chuva)

FREIAR NA CHUVA
Freie com calma, pois os discos molhados secam rápidos e podem “alicatar”, causando o tombo.
Procure freiar ambas as rodas, com calma e cuidado, para não bloquear as rodas ou não derrapar

OBSERVAÇÃO IMPORTANTE:
Muitos motociclistas evitam viajar na chuva por diversos motivos, entretanto, viajar na chuva depende sempre um pouco mais de calma e tranquilidade, observando as regras de segurança. Muitas vezes, não sai de casa porque está chovendo, mas se esquece que poderá pegar chuva a 20, 50 ou 100 km após a saída, então qual a diferença que faz sair com chuva????Que a chuva não seja empecilho para viajar, mas esteja preparado para ela. Evite andar com os pés molhados, para não esfriar o corpo, e coloque sacos plásticos (de preferência de super mercado por cima da meia, e após coloque as botas, estas poderão molhar, mas os pés e o corpo permanecem na temperatura normal (ambiente). Não coloque o saco plastico por cima da bota, pois pode escorregar, especialmente nas paradas ou saídas, danificando a carrenagem ou pequenas lesões
corporais. Utilize e vista a roupa de chuva (que deverá estar em local de fácil acesso,
preferencialmente em cima da carga) enquanto a roupa que estiver viajando esteja seca. Independente de ter sol ou não, quando for fazer um passeio, leve a roupa de chuva. Havendo muito frio, ou vento, utilize a rou de chuva, independente de estar chovendo, o motociclista ficará mais protegido, e mantem o calor do corpo.

Diário de Bordo

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:26:18 +0000

DADOS PESSOAIS EM CASO DE ACIDENTE

(destaca-se esta folha e cola na primeira folha do diário de bordo)

Nome:
Nacionalidade, estado civil, profissão, matricula, e endereço do trabalho, fone, RG, CPF, data de nascimento, filiação, celular
Endereço residência: rua, nr, apto, bairro, cidade, estado, cep, fone residencial.

Viajo com a moto: marca, tipo,placas, chassis, movido a, ano e mod, sem restrição, de cor predominante, renavan nr., de minha propriedade.

Condições físicas: (coloca-se a maior quantidade de informações, uso cotidiano de tipo de remédio, alergia, tipo de sangue, e fator RH, fumante ou não, remédio que não pode tomar porque contem…, etc.)

Atenção:em caso de acidente (morte, coma, ou inconsciência)

1 – Minha esposa sofre de:…….
2- Meu sogro é…,?

Possuo Seguro (Plano) de Saúde _______________Cartão Nº………………

Em caso de extrema necessidade telefonar para:

1.      Fulano de tal, medico, fone 0xx?? Fone
2.      Beltrano de tal, irmão, fone…….
3.      Siclano de tal, amigo, fone…….

OBSERVACÃO: quando se viaja longas distâncias, sozinho, tais informações são VITAIS e pode salvar a tua vida, ou facilitar a ajuda médica, e outras. Ocorre que nenhum motociclista espera passar por acidente ou semelhante, e nas piores horas, esquece os dados mencionados. Estando inconsciente ou coma, obrigatoriamente alguém verificar o conteúdo da bagagem, seja policial ou terceiros, e pelo bom senso, encaminhará ao destino necessitado.

VIAGEM DE MOTO DIÁRIO DE BORDO

1.      dia, mês, e ano
2.      dia da semana, cidade, estado
3.      quantidade de dias viajados/direção
4.      Km final do dia
5.      Km inicial do dia
6.      Km percorrido do dia
7.      Problemas com a moto
8.      Media provável de combustível do dia
9.      Km da troca de óleo/filtro
10. Condições da estrada
11. Condições de tempo
12. Condições físicas
13. Pernoite: nome, endereço, estado, fone, valor R$
14. Total provável de gastos no dia.
15. FATOS RELEVANTES:
15.1  de manhã
15.2  de tarde
15.3  de noite

Observação – como funciona as perguntas: este questionário recorta-se e cola na capa inicial do diário, e para responder, somente vai anotando os números, e as respostas. Utilizo tambem um gravador de bolso, e a cada 200 km (no posto), faço um comentário do que ocorreu, e assim sucessivamente, na noite escuto a fita gravada e passo para o diário, limpando a fita.

OBSERVAÇÃO, PARA MAIOR PRATICIDADE.

· Marcar nos tubos dos filmes, o numero seqüencial e a data, e quando revelar, escrever no envelope da revelação = quando receber as fotos, as mesmas já sai na ordem dos fatos (não esquecer de pedir de brinde os álbuns)
· Nas ultimas paginas do diário, tem os endereços para as correspondências (junto com o diário, compra-se determinada quantidade de selos, e selado a correspondência pode-se deixar em correios no trajeto, evita perder e procurar o correio em cidades e economiza tempo).
· Cheques de nrs à nrs ,banco
· E-mail:
· Provedor
· Senha (codificada)

Autor: Antonio R. Ribeiro
Facção de Santa Catarina
Moto Clube Bodes dos Asfalto
Site: www.bodesdoasfalto.com.br

Procedimentos para Ralados e Queimaduras

admin — Fri, 04 Jun 2010 19:24:55 +0000

1) RALADOS :

Em vez do AÇÚCAR (que ajuda na cicatrização por princípio osmótico), existe um pózinho (não é esse que vcs estão pensando) que trabalha MUITO BEM. Chama-se Pó ANASEPTIL. Vem em um tubinho de 10G, que custa R$6.00. O tubinho é do tamanho de um aplicador de OB (putz, eu não escreve isso!)… Portanto… pode ser levado embaixo do banco sem ocupar
espaço.

É um “primo” da SULFA (a SULFA também é MELHOR que o açúcar e custa
merreca). Esse pozinho pode ser aplicado direto sobre o ralado em “CARNE VIVA”.
Ou seja… RALOU ??
Tome um banho, lave com sabão de côco, seque (com cuidado, porque dói pacas) e aplique o pó sobre o raladão…
Ele tem um pouquinho de anestésico em sua formulação, portanto, o ARDIDO do ralado passa na hora…
Continue aplicando o pozinho até a casca se formar por completa.
Aquela “agua” que mina por baixo da casquinha, geralmente, desmonta a
casca no banho. Don’t worry!!

Lave a jossa toda e mete pozinho nela!
O tubinho DURA PRA CARAMBA…
A cicatrização leva METADE do tempo de uma cicatrização “ao natural”.

2) Cicatriz de RALADOS e QUEIMADURAS :

Com relação ao protetor solar, vale lembrar que TAMBÉM deve ser usado
quando vc estiver no escritório. As lâmpadas fluorescentes também
emanam radiação Ultra Viole(n)ta e, portanto, TAMBÉM deixam a cicatriz
roseada. Portanto, PROTETOR SOLAR no couro!!
Com relação às queimaduras (quem tem 950 sabe que o cano dela é UMA
DELÍCIA para barbecue de piloto), o mais indicado é Sulfadiazina De
Prata.
É vendida em farmácias em bisnagas de 30g.
A DICA de quem já se queimou MUITO (como EU), é guardar a bisnaga na
GELADEIRA.
Aí… quando for aplicar na queimadura, a sensação de “geladinho” dá
um alívio MERECIDO!!
DICA DE ESCOTEIRO (confirmada pela medicinal tradicional) :
Se você se queimar e não tiver acesso a uma farmácia, limpe a
queimadura com água gelada (retire pedaços de pele tostada, pano
derretido, areia, etc) e aplique CLARA DE OVO. (Apenas a CLARA)
(A gema que sobrou vc mistura com Caracú e faz uma vitamina que
garantirá uma deliciosa noite de safadezas)
Essa “pagelança” da clara de OVO é verídica porque é rica em colágeno,
fazendo com que a queimadura não “repuxe”.
Ao chegar em casa, lave direitinho e aplique a pomada geladinha.

3) HEMATOMAS :

Taí mais uma área da qual eu entendo pacas!
Afinal… Em 15 anos de jiu-jitsu já fiquei VÁRIAS VEZES igual a um
dálmata!
Existe um procedimento que é usado nos centros cirúrgicos mas ninguém
conta pro “usuário final”.
Como a MIÚDA é uma fofoqueira, me contou!
E eu vou contar pra vcs!
Se o hematoma for GRANDE :
(pô… hematoma de 1 dedo, rosadinho.. não é hematoma… é VIADAGEM).
Hematoma de MACHO é ROXO-ESVERDEADO, grandão, dói pra KR-Alho!
Nesse caso, compre AGAROL (isso mesmo!!! Remédio que mulher toma
quando está com prisão de ventre).
Molhe BEM uma gaze com AGAROL e deixe sobre o hematoma por 20 minutos.
Essa operação deve ser repetida 3 vezes ao dia!
O hematoma desaparece MUITO RÁPIDO.
Se vc conhece alguma ENFERMEIRA, pergunte pra ela se isso não é
verdade.

[]’s Ralph Vils ( O miúdo ?!?!)